Expériences et montage MS1 et MS2

[BenGTT]

J'ouvre ce topic par curiosité, pour savoir qui a déjà utilisé et monté des autos en MS1 ou MS2.

Nissan S13 CA18DET : MS2 V3 PCB MSextra avec CAS origine (projet avorté par proprio auto)
Peugeot 205 GTI 16 : MS2 V3 PCB MSextra pré-installé terminé par propriétaire (petit budget)
Renault 5 GT-Turbo big bloc : MS2 V3.57 MSextra, IDLE closed loop
Renault 5 GT-Turbo E85 / T25 éco2 voiture de tous les jours : MS2 V3.57 MSextra, IDLE closed loop

Futurs montages (en cours) :

Volkswagen Golf 1 GTI "1800" 8v 4 paps E85

Montages en projet :

Montage sur moteur F4R en étude.

A vous

[Manu]

Montage en projet :

Montage sur moteur F4R en étude.

Salut,

même projet en cours.

Sinon : Gtt avec msextra 2, boost control et IDLE pwm. A l'étude => sur le gt montage allumage en jumostatique et injection phasée

++

[BenGTT]

Gtt avec msextra 2, boost control et IDLE pwm.

++

En passant en injection, ta conso est tombé a combien ?

J'essaye de tapper les 800kms avec les 50L d'éthanol, ce qui me donnera une conso de 6.25L/100kms !!

[BenGTT]

Il tourne ton GT avec la MS Manu ?

Ca dit quoi ?

[Manu]

Il tourne ton GT avec la MS Manu ?

Ca dit quoi ?

Salut Ben,

Alors pour la faire courte : mon GT a démarré avec l'injection 21T pour tests mais j'ai un problème avec mon collecteur admission qui est trop haut. Du coup mon papillon touche le capot Dans l'attente de trouver une solution (c'est pour ca que je t'avais demandé s'il te restait des collecteurs) j'ai décidé de passer en MS-II pour le fun et les bobines statiques. En attendant que la situation se décante j'ai cablé la MS mais je fais plus souvent joujou avec le JimStim qu'avec mon GT
La je viens de finir de dessiner une entretoise pour essayer de déplacer mon papillon et j'espère que je pourrais fermer ce putain de capot. Je vais la faire usiner au plus vite (difficile avec mon emploi du temps) et (re)sortir la méca pour monter le 4/1 commandé à Olivier. J'en profiterais pour monter le VM 60-2 que je viens de récuperer, la ligne K-Tec et (espoir) solutionner ce problème de collecteur. Le but est d'être pret pour Charade en Octobre.
Voila, tu sais tout Ben. Mais ne dit-on pas que tout viens à point à qui sait attendre

Au passage, si quelqu'un possède les "bons" timings pour le bloc bobine de Clio RS 1 pour la MS je suis preneur...

Amicalement,
Manu

[BenGTT]

Coucou Manu,

ah putain carrement il ferme pas le capot , oui en effet, pour rouler c'est pas top
Vu que Charade est dans pas longtemps, tu devrais bientôt pouvoir rouler avec

Bon courage pour le reste et merci de ton feedback !

Ben

[damien31]

Salut Manu j'ai vui que tu montais un VM de clio RS sur ton GT, il va falloir que tu le fasse modifier, car il ne se monte pas en lieu te place sur le vilo.
Autant sur une clio 16s/williams, y'a pas de prob, mais sur un GT, les trous de fixation su rle VM sont different.
Bon courage pour la suite.@+

[Manu]

Salut Damien,
Je monte les bobines de Clio RS, pas le volant. Le VM provient d'un autre type de bloc Renault et est plug&play au niveau de la fixation avec le vilo. Reste à vérifier l'embrayage et le calage de la dent (ou du trou) TOP PMH CYL 1 afin de caler la MS.

Sportivement,
Manu

[Mach1]

Salut les gens,

mes expériences perso:

Peugeot 106 moteur TU3 avec MSII (firmware Extra) PCB V3 sans gestion ralenti
Peugeot 106 moteur TU5 avec MSII (firmware Extra) PCB V3 sans gestion ralenti
Buggie Moteur suzuki F8 avec DYIPNP bosch55 sur base de Microsquirt V2.2 en cour de développement.

Cordialement

Mach1

[radio6ulm]

Salut les gens,

mes expériences perso:

Peugeot 106 moteur TU3 avec MSII (firmware Extra) PCB V3 sans gestion ralenti
Peugeot 106 moteur TU5 avec MSII (firmware Extra) PCB V3 sans gestion ralenti
Buggie Moteur suzuki F8 avec DYIPNP bosch55 sur base de Microsquirt V2.2 en cour de développement.

Cordialement

Mach1

bonjour
je sors un peu de mon topic car je vois que tu as monte la ms II sur 106
je suis actuellement dans le potage avec un tu3kfw de 206 que j'ai monter sur un avion de ma fabrication ça fait un mois je bosse dessus et je cale
le moteur demarre nickel mais a vide et des que j'accelere trop brutal il cale , par contre si je monte lentement j'atteins facile les 7000 alors je fais gaffe
Matos , MS I extra moteur sans la valve ralenti non plus inutile en avion, plenum carbone maison a cause que ça depassait du capot , j'ai respecté le volume , par contre emplacement papillon central pour une distribution mieux repartie et petit deflecteur interne devant les 2 cylindres les plus proche
pot inox 4 en 1 dans silencieux a absortion fabrication mainson aussi , pas de boite de vitesse donc adaptation pour demarreur et poulie reducteur poly V
voir le topic divers/megasquirt-sur-206-injection-tu3kfw-t102-40.html y a pratiquement tout d'expliqué grace en grande partie a manu , avec quelques liens et photos, avion fabriqué entierement a partir d'un madrier de bois special , melange fibre , carbone et bois , mais bon ça on s'en fout , c'est pas ce qui fait tourné le moteur
mon tres gros probleme est que je connais pas l'anglais , si tu as la recette pour le fichier msq pour MS I extra ça serait vraiment le pied, j'attends plus que ça pour mes essais roulage puis essais vol, j'ai envoyé le mien qui semble avoir des lacunes
merci