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Bonjour,
Je souhaite gérer un moteur Renault F4R avec le Megasquirt 3. En plus du l'injection et l'allumage, il faut pouvoir piloter le VVT de ce moteur. quelqu'un a-t-il l'expérience de la gestion du VVT sur ce moteur ou un autre? Le logicel ne parait pas complet pour gérer le VVT.
Merci de votre aide.

Salut , je suis nouveaux sur le forum et je croit que l on a le meme probleme quand tu parle de vvt tu parle du decaleur d arbre a came ? Si oui moi je suis en train de mettre un f4rt de meganr rs3 dans une clio ragnotti mais je ne c pas si c possible de piloter se d ecaleur avec un megasquirt . Apparament avec un sybelle challenge 5 c fesable mais le 1500 ht....et tu rajoute la mise o point a je ne c pas combien ....

Bonjour, Oui c'est bien le décaleur d'arbres à came (VVT ou vanos). Pour ce sujet "Fenixecu" qui vend le Megasquirt n'a pas encore répondu. J'espérait et j'attend cette réponse sachant qu'ils vendent le Megasquirt! C'est une question direct à Fenixecu qui doit être en mesure de répondre à cette question technique.
Pour le Sybelle, je crois que le décalage d'arbre à came est géré par le Challenger6. Pour la mise au point, ce sera du boulot, s'il y avait des valeurs de départ fournies avec le Megasquirt cela ferait gagner du temps. Pour bien faire il faudrait aller au banc. Sinon avec powerdyne sur une petite route tranquille en espérant ne pas avoir de voisins intolérant même de loin.
Merci d'avance à la société Fenixecu d'apporter des précisions à cette question et en particulier pour le le moteur Renault F4R.

Bonsoir tout le monde,

Allez, pour la faire vite car c'est dimanche soir

Le VVT est supporté par les deux systèmes, le MS2 et le MS3.

• Avec les systèmes MS2, on ne peut utiliser que les déphasage de type actif/inactif (comme sur les Clio RS premières du nom par exemple). Pour cela on utilise une sortie programmable TOR activer le solénoïde de déphasage. On renseigne les conditions qui nous intéressent (par exemple régime et pression collecteur) pour activer la sortie. Il est a noter que ce type d'activation est tout de même plus limité que celui utilisé par les constructeurs qui possèdent généralement pour le VVT un tableau permettant de définir plus de pas qu'une simple condition On/Off à un seul régime/pression (limite due aux conditions des sorties TOR des MS2). Chez Renault par exemple on utilise un tableau régime/pression collecteur comme pour l'avance ou les temps d'injection.
• Pour les MS3 c'est tout a fait différent puisque l'on pilote nativement les VVT par PWM Cela nous permet de piloter tout type de VVT, que ce soit de type actif/inactif, à déphasage variable, voir Vanos en fonction du régime et de la pression collecteur. De plus sur les Megasquirt III il y a une table pour définir le déphasage, exprimé en PWM compris entre 0 et 100%, ce qui correspond à une fréquence d'activation du solénoïde de commande de déphasage. Pour cela, il faut ajouter la carte d'extension MS3X au système. Vous trouverez plus de renseignements à ce sujet sur le site MSextra : http://www.msextra.com/doc/ms3/vvt.html

Voila
Sportivement,
Manu

P.S. : Pour info, aucun système Megasquirt, que ce soit le II ou le III ne gère les papillon électriques...

Bonjour,

Un complément d'info : produire du PWM en fonction du régime et de la pression n'est pas suffisant, il faut savoir modifier ce PWM pour que le décalage des AAC suive une consigne de définie (elle!) en fonction du régime et de la pression.

Ok merci pour vos réponses. Cependant, il me semble que la difficulté n’est pas de produire un PWM pour alimenter une électrovanne mais plutôt de lire les cibles vilebrequins et arbre à cames pour en déduire une position relative (en angle) de l’arbre à cames par rapport au vilebrequin.
Est-ce que quelqu’un aurait la forme des cibles vilebrequin et arbres à cames du moteur de clio 3 rs ?
Est-ce que cette cible est déjà programmée dans le MS3X ?

Pas à ma connaissance...