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Bonjour,

Je suis en train de finir le cablage de mon boitier microsquirt V3 mais j'ai quelques interrogations quant à certains cablages:

- J'ai un analyseur large bande innovate qui me donne deux sorties : un fil jaune qui sort du 0-5V et un fil marron qui sort du 0-1V. Pour le cabler sur le boitier microsquirt, je dois relier le 0-5V ou le 0-1V sur le fil rose O2?

- J'aimerais faire fonctionner le compte tour d'origine mais je ne sais pas trop comment cabler la sortie Tachout car sur mon compte tour j'ai deux fils. Il s'agit d'un compte tour de 306. je vais voir si je peux mettre un schéma du cablage d'origine. est-ce que quelqu'un aurait déjà fait le montage?

- J'aimerais savoir ou connecter le capteur de cliquetis sur le microsquirt?

Merci d'avance!

Sauf erreur ton boitier accepte les 2 types de sondes, il faut en revanche paramétrer le bon type dans le logiciel en fonction du branchement effectif.....

Salut Mathieu,

- Pour ton câblage large bande, utilise le fil jaune 0-5V qui te donnera l'information la plus précise ! Il faudra tout de même comme le précise Luc renseigner le calculateur grâce à TunerStudio MS pour lui dire quelle type de sonde tu utilise.

- Pour le compte-tour Peugeot 306 je n'ai pas trop d'infos là dessus. Mais si tu as 2 fils, tu en a un de trop Un schéma sera utile effectivement. Plusieurs possibilités : 1 fil signal et 1 fil allumage des ampoules pour la nuit, 1 fil signal et une alimentation, 2 fils pour CAN, etc.... Donc je préfère pas te donner de fausse information !

- Pour le capteur de cliquetis, tu ne peux pas le connecter directement à la Microsquirt. Pour utiliser ton capteur il te faut un conditionneur. Regarde ce post stp : megasquirt-materiel-f26/capteur-cliquetis-t510.html

sportivement,
Manu

Hello,

Merci pour ces réponses, ca me fait bien avancer le problème. Ca me rapproche du premier démarrage!

Je vais essayer de trouver un schéma pour mon compte tour mais il y a certainement une alim + un signal. Le signal est bien fourni par le capteur pmh?

Je suppose que le capteur de cliquetis est une sécurité mais est-ce qu'il est possible de l'éviter avec l'analyse de l'AFR? Ou une avance à l'allumage pas trop agressive?
Je sais qu'il est possible de le faire à l'oreille avec l'avance à l'allumage, mais mon moteur étant bien comprimé, j'ai peur de ne rien entendre...

Le signal entrant dans le boitier est fourni par le capteur pmh.... mais le sortie utilisable par le compte tour est celui sortant du boitier "Tachout" . Cette sortie est paramétrable en terme de fréquence d'impulsion, c'est elle qui sert de signal entrant au compte-tour.

L'afr ne te donneras pas d'info sur le cliquetis.... Evidement s'il n'y a pas trop d'avance, il n'y aura pas de cliquetis...mais la carto d'allumage ne sera pas forcément optimisée...

Un lien pour une fabrication artisanale, pas essayé donc fiabilité ???? :

http://www.datsun-france.com/forum/foru ... tis-maison

LR78 a écrit :Un lien pour une fabrication artisanale, pas essayé donc fiabilité ???? :

C'est un DETCAN, montage assez utilisé. Pour pouvoir identifier le bruit du cliquetis il suffit de trainer le bout de cuivre dans du gravier fin et d'écouter. C'est à peu prêt le même bruit que le cliquetis

++
Manu

C'est bon, j'ai trouvé ma bétise! J'avais l'extrait du schéma d'un compte tour d'un .... diesel! Du coup ca marche moins bien!
Sur un essence le signal carré de commande du compte tour est donné par le calculo directement, pour un diesel, il est donné par le capteur himself!

donc sur essence : 1 fil issu du calculo qui donne le signal carré.
et sur diesel : 2 fils issu du compte tour : un qui fournit un signal continu qui passe dans le capteur et qui retourne vers le compte tour en donnant un signal carré.

Facile!

Je vais essayer de me fabriquer le capteur de cliquetis à l'oreille! Ca risque d'être fun.

Un retour sur le capteur de cliquetis à oreilles est attendu....