forum.fenixecu.com

Bonjour,

J'envisage le montage d'un Megasquirt. Cependant, je me pose la question sur l'importance de la correction barométrique lorsqu'on fonctionne en Pression/Ouverture ?

Vu que l'on mesure en permanence la pression, la correction va se faire automatiquement......je loupe quelque chose ?

Je suis arrivé par hasard sur ce site, en cherchant des infos sur l'ECU megasquirt (en francais), tout ça me parait très intéressant

Merci, Olivier

Salut Alfa Cox,

Je ne sais pas comment fonctionne précisément la mégasquirt au niveau de la correction barométrique (Si Manu passe par là il nous donnera surement plus de détail).
En revanche, sur Fenix 1 (gestion des R21 turbo non cata), la correction ne se fait qu'une fois à chaque mise du contact. Pas de correction permanente...

Par contre quand tu parles de fonctionnement en Pression/ouverture. Tu m'intrigues un peu...
Généralement les gestions moteur fonctionnent soit en Pression/vitesse (pression collecteur admission/RPM) soit en Alpha pap/vitesse (%ouverture du papillon/RPM).

Bonne continuation pour ton projet,

Olivier

Bonjour pour la correction baro sur le calculateur megasquirt il faut avoir 2 capteurs de pression absolue un connecté au collecteur et l’autre a l’air libre il existe un kit permettant la modification.

Bonjour,

Effectivement il existe un kit pour réaliser cette modification. Il est en vente sur le site DIYautotune à cette adresse :

http://www.diyautotune.com/catalog/mapd ... p-117.html

Pour les spécifications techniques de ce montage, la documentation officielle est là :

http://www.megamanual.com/ms2/install.htm#baro

Sportivement

Oui, je me suis trompé !, c'est pression / vitesse !

Je connais l'adaptation de la seconde sonde de pressionsur le megasquirt, c'est justement le but de ma question.

En effet comme dit plus haut, la correction pourrait se faire au démarrage, après quelle en est l'utilité ????

Je ne sais pas....... dans le doute je vais surement commander l'option (le second capteur de pression)................

Merci

La correction barométrique en temps réel permet de rester performant en cas de forts dénivelés (genre course de côte). Dans une utilisation journalière ou même sur circuit, cette correction n'est pas forcément nécessaire, voir superflue.

On pourrait assimiler ça à une correction altimétrique.

Sportivement

Sur les Fenix montés en atmo, la correction est mise a jour également lorsque l'on est pied a fond.
La même chose doit pouvoir être implémenté sur le megasquirt.

Salut Taz

Tazmaniac a écrit :Sur les Fenix montés en atmo, la correction est mise a jour également lorsque l'on est pied a fond.
La même chose doit pouvoir être implémenté sur le megasquirt.

Ce qui n'est pas le cas sur les fenix 1 de R21 turbo. Ici la pression atmo est lue à l'APC et n'est plus réactualisée ensuite. Pour la mégasquirt, modifier le soft pour implémenter une lecture au pieds à fond doit effectivement être possible, mais beaucoup de travail

Amicalement.
Manu

Petite explication a propos de la correction altimétrique (barométrique) :

La diminution de la pression atmosphérique en altitude a pour effet d'améliorer le remplissage en tout point de fonctionnement, étant donné que la contre-pression à l'échappement est plus faible.

De ce fait, pour une pression collecteur donnée, on observe un appauvrissement naturel du moteur qui doit être compensé par une augmentation de l'essence injectée.

Cet enrichissement est du type additif en pression et est calculé par la formule suivante :
Poo = Pression atmosphérique au niveau de la mer
Patm = Pression atmosphérique calculée
K = Gain de l'enrichissement

D'autre part, l'enrichissement progressif de pleine charge est corrigé en fonction de la pression atmosphérique et commence à partir d'une valeur de pression collecteur égale à la pression atmosphérique moins un offset (programmable).

Ces corrections altimétriques ne se font que dans les programmes où la mesure de la pression atmosphérique est simple a calculer, c'est-à-dire dans le cas de moteurs non suralimentés.

C'est aussi pourquoi dans le cas de la MegaSquirt il existe un module additionnel qui ajoute un second capteur de pression, afin de pouvoir mesurer la pression atmosphérique à tout moments, afin de pouvoir aussi s'en servir dans le cas d'un moteur suralimenté.

Cordialement.
Manu

Au sujet de la lecture de la pression atmosphérique, il y a aussi une histoire de vitesse turbo.

Pour une même pression de sural, on peut avoir une survitesse du turbo si la pression en entrée est trop basse. Tout étant dimensionné au poil de cul, on est obligé de détarer pour respecter le CDC du fournisseur turbo.