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bonjour, j'ai en projet de mettre ma 2cv en injection , pour le moment elle est en carbu 40mm (ami 6 simple corps)avec un moteur préparé et elle développe 53cv, mais la richesse n'est pas constante et je n'ai pas de limiteur de régime moteur.

étant assez novice je vous demande de l'aide pour savoir quel matériel je doit prendre et ou le trouver.

merci d'avance à tous
Alf

Pour équiper ta 2cv il te faut déjà les pipes pour les injecteurs. J'ai vu des montages avec une mono-pipe qui se sépare en 2 après le papillon avec un porte injecteur à l'entrée de chaque cylindre. Le papillon de mémoire était petit (de Daewoo je crois). De là tu as la partie injection.
Pour l'allumage tu peux partir au choix sur 2 bobines ou 1 bobine et 1 distributeur.

Ce qu'il va te falloir implanter :

• 1 roue phonique (cible moteur). Généralement une roue dentée en acier en bout de vilebrequin est la solution utilisée. Des fois les gens soudent cette roue sur la poulie accessoire en sortie vilebrequin. Pour cela il faut que cette poulie soit clavetée. Typiquement prends une roue 36-1. C'est léger et suffisant pour beaucoup de moteurs. Tapes "trigger wheel" dans google image et regarde, tu comprendra.
• 1 capteur pour cette roue. Ce capteur peut être de type Hall ou bien VR. Je te conseille le VR. Récupère en un en casse (peugeot 205, 206, etc...) et adapte le à ta roue dentée (entrefer inférieur à 1mm, généralement 0,7mm. Bien centrée si possible). Il faut aussi le placer avant le PMH du cylindre 1 afin que la cible soit bien lisible par le calculateur.
• 1 capteur de température d'air à mettre sur l'admission
• En théorie 1 capteur de température d'eau, mais dans ton cas inutile puisque votre moteur est refroidit par air. Donc a ne pas prendre Peut-être pourrait-on remplacer cette information par une température huile, mais ça fait du réglage à faire sur la gestion...
• Selon comme tu compte utiliser ta gestion, un capteur MAP devrait être nécessaire. Seulement je ne vois pas ou vous pouvez le monter puisque vous n'avez pas de plénum. Peut-être juste à la sortie du papillon, avant la séparation des pipes en 2

Ensuite, toute gestion fera l'affaire. Dans ton cas une MicroSquirt peut être sympa et surtout bien étanche. Dans ce cas il faudra ajouter un module d'allumage type MTR04 de Bosch pour piloter les bobines.

Sportivement,
Manu

Pour finir la réponse précédente, je pense même que dans ton cas on pourrait passer l'injection en séquentielle en utilisant le mode HD (Harley Davidson) qui permet de faire du séquentiel sur des 2 cylindres sans capteur de phase, mais en se servant du capteur MAP (pression collecteur) pour définir le cylindre actif.

Sportivement,
Manu

Sinon tu as le garage Eurorepar Multimeca à Saint Nazaire (66) qui sont des pros des 2cv préparés, ils avaient monté une 2cv turbo injection.
De mémoire il avait utilisé une gestion de 205 GTi avec un troisième injecteur pour les phases sural.

Appelle ça coute rien

merci Manu
quel type de MS je doit prendre ?ms1 ms2 ? car la je patoge

alf

au fait pourquoi etanche , il ne pleut pas dans l'auto

pour l'allumage , je pensait travailler avec une étincelle perdu , si j'ai une roue cible avec 2 dent manquantes à 180° ?
merci
alf

alf3258 a écrit :pour l'allumage , je pensait travailler avec une étincelle perdu , si j'ai une roue cible avec 2 dent manquantes à 180° ?
merci
alf

Malheureusement une cible avec 2 dents manquantes à 180° ne permet pas de faire de l'étincelle perdue. En effet la gestion ne sait jamais sur quel cylindre elle est. Il faut une roue phonique avec 1 seul repère (quelque soit le nombre de dents manquantes).

Je disais µMS pour l'étanchéité car je pense au 2CV cross très répandu en Belgique. Mais peut-être n'est-ce pas le cas ici. Donc sans besoins d'étanchéité, il faut prendre une MS2 de base sans aucune extension, cela suffira amplement. Ne pas prendre de MS1, ce produit n'est plus développé ni supporté. Et l'écart de prix entre une MS1 et une MS2 ne justifie pas le choix

Sportivement,
Manu