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Bonjour à Tous

Une petit retour sur le montage de la MS3 sur un moteur BMW v8 4.4l (sans vanos) en full group/alpha-n dans mon proto de rallye extrême. Après une semaine d'utilisation en course : RAS !

L'auto a tourné dans des conditions extrêmes dans la forêt , du sable, des tourbières et même moteur totalement immergé (pas le boitier), des variations de tension allant de 9 à 15 Volts, ...etc : Encore RAS !

L'utilisation d'une tablette NEXUS 7 connectée en Bluetooth avec le logiciel Dashboard et connexion GPS ! Toujours RAS !

Bref vous l'aurez compris je suis enchanté du montage.....

Seul petit bémol, la connexion de la tablette Nexus 7 en permanence vide sa batterie a vitesse grand "V", le chargeur d'origine suffit à peine a maintenir le taux de charge de la batterie. Il est indispensable de débuter la journée avec une batterie chargée a 100 % . En revanche la connexion avec la carte d'extension est hyper fiable, seulement 2 ou 3 coupures sur les 8 jours d'utilisation encore une fois dans des conditions plus qu'inimaginables pour le matériel.

Juste un petit réglage de ralenti a faire et retouche sur la prog car le moteur à tendance à caler sur les retours au ralenti moteur hyper chaud....

Sinon que du bonheur...

Salut,
Merci pour ce retour.
N'oublies pas de préciser que tu ne branches pas tous les capteurs pour ne pas être "embêté"

LR78 a écrit :des variations de tension allant de 9 à 15 Volts, ...etc : Encore RAS !

Le régulateur de tension était en option sur ton alternateur...?
Sinon, tu as une explication?

Salut,
superbe performance fiabilité alors !

les performance moteur sont au rendez vous aussi ?

jeromehunt a écrit : les performance moteur sont au rendez vous aussi ?

La performance n'est pas dans la gestion, elle est dans la mécanique.

Par contre une gestion mal réglée fait bien perdre des chevaux

Dans performance, j'entends que la gestion fait sortir les chevaux possibles au moteur !

Les performances sont au rendez vous puisque au banc moteur on a atteint la puissance d'origine (281 Cv mesurés pour 286 d'origine) ... En revanche en modifiant l'admission,le travail de carto a surtout été orienté couple avec succès

Les alternateurs et leur régulateur ont du mal a fonctionné sous l'eau !.... et s'agissant d'une course on ne s'arrète pas pour un alternateur HS, tant que les batteries ont du jus, on roule... d'où les variations importantes de voltage. Durant la semaine de rallye nous avons remplacé 3 fois l'alternateur.... C' est le prochain challenge, trouver un alternateur 100 % étanche, Avis aux connaisseurs !

Un minimum de capteurs en effet puisque seulement un capteur de volant moteur, une sonde de température moteur et un TPS pour un fonctionnement en ALpha-N pure.

C'est toi qui vends ça?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Sylvain_L a écrit :C'est toi qui vends ça?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Oui, je n'en ai pas l'utilité car la MS3 donne plus qu'entière satisfaction.....

Pour les passionnés de 4x4 et de bidouilles en tout genre,.. y'a un article sur mon véhicule dans le magasine ACTION 4X4 de janvier 2015 : "Gros cœur bavarois" .

Enfin dans la quête de l'alternateur ultime (et surtout 100% étanche), je pense avoir trouvé la perle rare ...... Alternateur étanche et refroidi par eau que l'on trouve sur les BMW série 7 V8 et Range Rover de 2002 -2008. Land Rover autorise une hauteur de passage dans l'eau de 80 Cms soit l'alternateur sous 30 cms d'eau avec garantie de 3 ans !