forum.fenixecu.com

Bonjour à tous,

A la fin du montage moteur arrive le moment tant attendu du démarrage (passons les problèmes de démarreur et de batterie ) et la c'est la cata...
Ca fait deux semaines que je me casse les dents à savoir pourquoi je ne tiens pas le ralenti.

Le moteur se lance, pas à chaque tentative mais ne tient pas du tout le ralenti. J'ai passé en revue tous les paramètres et je ne trouve pas ce qui cloche.
J'ai des valeurs d'AFR qui sont complètement aux fraises, je pense que les valeurs de temps Dwell aussi mais je n'en trouve pas l'origine...

Tout fonctionne bien (environnement de test de tunerstudio):
- allumage jumostatique avec bobine A sur cylindres 1 et 4.
- Cablage des injecteurs des cylindres 1 et 4 sur la sortie INJ1 (et 2 et 3 sur INJ2).
- Le profil des graphiques "test roue phonique" et "dent logger" sont OK (angle de PMH 114° pour moteur XU).

Après les essais de démarrage, la vérification des bougies est ok (pas noires et pas mouillées).
J'ai corrigé un problème, j'avais fait une erreur sur l'angle de la dent N°1 (83° au lieu de 114°) et la bougies noires et mouillées.

Je joins mon .msq et mon .msl (fait aujourd'hui ). Si quelqu'un peut y jeter un coup d'oeil et me dire si il y a des grosses bétises ca serait super.

et le fichier msl d'aujourd'hui;

Merci d'avance.

Salut,

Ton moteur est un 2L avec des injos en 360cc ?

Stratégie papillon/régime pure ? Pas de capteur MAP ? Tu roules au SP98 ?

A première vue pour faire simple je ferais :

• fonctionnement simultané des injecteurs avec 2 injections/Cycle
• Ne pas inclure de cible AFR
• Pas de contrôle de combustion
• Régime démarreur environ 500 tr/min

Ensuite on voit que tu as pas mal touché les courbes d’enrichissement démarreur, ASE, etc... Tant que tu n'es pas en E85, les courbes d'origine vont bien. Donc mon conseil est de flasher la gestion avec le dernier firmware et de refaire un MSQ sans toucher ces courbes (megasquirt-firmwares-et-logiciels-f27/f ... -t672.html)

Sportivement,
Manu

Salut Manu,

Oui moteur 2L avec injecteurs en 360cc.
C'est ce que donnaient les tables d'estimation de la "taille" des injecteurs pour la puissance visée (220/230 cv). Ca me permettra d'évoluer sans trop de soucis de ce côté la aussi.

Aujourd'hui je ne suis pas monté avec un capteur MAP, j'ai une admission 4 papillons. J'ai vu le mode spécial ITB, pour le roulage je pense en trouver un quand même de capteur MAP et de mixer les deux stratégies via le mode.
Oui je roule au SP98.

J'ai touché les courbes à cause des bougies mouillées et noires sur mon premier essai avec un angle de dent N°1 à 83° je pensais être vraiment très riche sur les premiers tours de moteur.

Je tente un nouveau MSQ ce soir et je vais voir si ca démarre.

Merci!

Si tu n'utilise pas ton capteur MAP, relie le fil info de la gestion à la masse capteur pour fixer le potentiel à 0. En effet, les entrées analogiques capteurs des Megasquirt sont des entrées dites "flottantes" dont on ne maitrise pas la tension si aucun capteur n'est branché dessus. Donc on les relie à la masse capteur pour avoir un beau 0

Ce n'est pas cela qui va résoudre tes problèmes de démarrage, mais ça sera une bonne chose de le faire.

++
Manu

Je pense investir dans un capteur MAP et le brancher à la microsquirt, ca me permettra d'utiliser le mode spécial ITB.

Par contre nouvel axe de travail : changement de la pompe à essence HS, trop fatiguée... Ce qui peut expliquer finalement les démarrages aléatoires.
Pourquoi je n'ai pas regardé avant l'état de fatigue de cette pompe...

Verdict courant de semaine.

Retour de nouvelles!

La pompe était bien HS, la voiture démarre à chaque coup de démarreur. C'est génial!!
Par contre impossible de lui faire tenir le ralenti... J'ai changé tous les paramètres tels que tu me les avais décrit manu mais rien n'y fait.

Mon AFR descend à 14.7 comme prévu mais remonte presque aussitôt au taquet à 22...

Mon capteur PMH a l'age de la voiture, soit 18 ans maintenant. Est-ce que ca vaut le coup que j'envisage de le changer?

Je joins mon nouveau .msq et un .msl réalisé après flashage et changement de la pompe à essence.

Juste une question comme ca, j'ai fait ma calibration du papillon après réglage de la vis de ralenti ce qui fait que pied levé je suis à 0% en TPS. Est-ce qu'il ne faut pas faire le calibration avant afin d'avoir un TPS à 1% et que le calculateur voit une charge et enrichisse comme il faut?

Merci!

Et le .msl

Salut,

Malheureusement maintenant c'est là qu'il faut la magie d'un motoriste car tu rentres maintenant dans la partie "réglage". Quelques conseils tout de même :

- laisser le moteur monter en température avant d'essayer de régler les régimes au dessus d'un simple ralenti
- un bon AFR ralenti se situe aux alentours de 13 à 13,5 pour du SP98

Pour comprendre le fonctionnement de la transition moteur éteint vers moteur démarré, lire ce sujet :
megasquirt-fonctionnement-et-parametres ... -t190.html
Tu comprendras à quoi servent les différentes tables qui influent à ce moment-là.

Pour ton capteur PAP, ta calibration est parfaite => 0% lorsque tu n'as pas le pied sur la pédale

Sportivement,
Manu

Accessoirement, je mettrais 2.5ms en Dwell plutôt que 3.1ms. Il me semble que chez PSA ce temps de charge est plus adapté.

Enfin, puisque tu es en stratégie papillon/régime, je suppose que tu as des arbres qui "attaquent" ? Si c'est le cas tu sais alors que ton ralenti sera haut perché... Dans ce cas on l'obtient effectivement en réglant le calculateur pour avoir le bon AFR, mais aussi en ouvrant le papillon à la bonne position...

++
Manu