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Bonjour a tous.
Je me présente je suis Alban IGNACE un parfait inconnu... lol
Plutôt adepte de la bonne humeur et du jeu de mots je suis un passionné de mécanique et de technologie.
Je fabrique la totalité de mes avions moi même qu'ils soit en composite: carbone kevlar, ou en bois
je me suis fabriqué une grosse fraiseuse a portique numérique dont la broche brushless fais 4.5Kw de puissance ce qui me permet d'usiner de grosse pièces en alu, acier bois ect... culasse piston joints de culasse
master pour mes moules en 3d
J'ai également numérisé un tour d'établi pour la fabrication de pièces en petite série
je vous explique ma problématique.
Je pratique l'aéromodelisme et j'utilise des moteur essence 2 temps qui vont de 50cc monocylindre a 170cc bicylindre a plat de type boxer(c'est a dire que les pistons montent et descendent en même temps)
Pour faire tourner tout ça la carburation est confié a un bon vieux carburateur a membrane et l'allumage est de ce type là
https://www.intermodel.fr/allumages/427 ... ligne.html
c'est a dire qu'il y a un capteur interrupteur un aimant et c'est l'allumage qui est alimenté par une batterie externe qui fourni l'étincelle au passage de l'aimant en respectant une carto (si il y en a une ???) en fonction du régime moteur.
Ce sont des moteur qui prennent pas plus de 6500tr/min pour raison toute simple c'est que au delà la vitesse angulaire des hélices dépasse celle du son ce qui est néfaste au performance en traction de cette dernière.
Ma question est la suivante:
Peu t'on adapter un système d'injection pour ce type de moteur en s'appuyant sur la technologie megasquirt? en sachant que les paramètres a surveiller seront essentiellement les variation de température et de pression du au changement d'altitude de nos avion radio commandé. Pas encore soumis au normes de pollutions environnementale peu être que cela pourrais simplifier la mise en oeuvre du projet.
Est ce qu'il existe une technologie simple a mettre en oeuvre dans mon cas?
J'ai vu que certaine tronçonneuse utilisais déjà cette technologie de l'injection mais rien n'est paramétrable et le système d'allumage n'est pas transposable a l'utilisation que j'envisage
http://www.walbro.com/walbro-technology/
Pour finir une boite anglaise a déjà sorti quelque chose mais les prix sont bien a delà des capacités de mon porte monnaie
http://www.ecotrons.com/products/uav-engine-efi/
Par avance merci a vous pour toute l'aide et le temps que vous voudrez consacrer a mon projet

Bonsoir Alban,

En regardant ta bobine d'allumage, on constate que c'est un module CDI. Les calculateurs Megasquirt gèrent ce type d'allumage. C'est assez particulier comme technologie et je ne m'avancerais sur le résultat final. Je sais qu'on gère facilement 1 bobine CDI. 2 je ne sais pas. Mais il est dans tous les cas possible d'utiliser une autre bobine d'allumage qui donnera les mêmes résultats que des CDI (AEM par exemple).

Ensuite, toutes les fonctions d'un calculateur programmable sont disponibles sur un Micorsquirt, donc tous les points que tu soulève (barométrie, injection, etc) sont disponibles et exploitables.

Sportivement,
Manu

Merci beaucoup pour ta réponse.
Donc au vu de mes besoin tu me conseil d'utiliser un microsquirt donc.
Oui c'est un cdi qui envoie la décharge au bougies au même moment donc je pense que ça doit passer.
Par contre penses tu que ce que j'ai trouvé chez walbro puise être exploitable ?
J'ai envoyé un mail à walbroo pour avoir un peu plus de data sur les 2 produits.
Je te remercie encore.

Aurais tu un lien pour les bobines AEM ?

bonjour,

alban a écrit :Donc au vu de mes besoin tu me conseil d'utiliser un microsquirt donc.

Voir même un Microsquirt Module qui fonctionnera aussi bien...

Pour les bobines :
http://www.aemelectronics.com/?q=produc ... smart-coil