Voici un article qui explique comment monter un système de gestion moteur MegaSquirt dans un boitier d'origine Renault (Fenix).
Les avantages de ce type de montage, transposable sur toute la gamme Renault, sont :
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Nous disposons maintenant d'une base sérieuse pour intégrer un système de gestion moteur MegaSquirt dans ce boitier d'origine Renault. Pour ce faire, nous allons avoir besoin de supports en nylon (spacer en anglais) pour pouvoir lier la MegaSquirt et ses options à la plaque en aluminium. Ces spacers assurerons qu'il n'y a pas de contact entre le circuit-imprimé de la MegaSquirt et la plaque d'aluminium, nous garantissant ainsi de tout court-circuit.
Les points à connaitre avant de réaliser l'intégration :
Ma première grosse modification se situe au niveau du circuit imprimé de la MegaSquirt => je vais utiliser un capteur MAP externe 0-3 bar de type GM. De fait je dois retirer (ou ne pas monter) le capteur 0-2,5 bar original de la MegaSquirt et câbler directement les 3 fils nécessaires (+5Vcc, masse et signal) vers le connecteur 35 voies du boitier Renault. Pour respecter le câblage d'origine Renault, j'amène respectivement ces fils sur les pins 16, 17 et 33 du connecteur 35 voies Renault. Dans tous les cas, même si vous gardez le capteur MAP 0-2,5 bar d'origine de votre MegaSquirt, il vous faut le déplacer (ne pas le monter sur le circuit imprimé de votre MS) car si vous le mettez en place comme prévu, votre MegaSquirt ne rentrera pas dans le boitier Renault, elle sera trop haute. Il est aussi conseillé (obligatoire en fait) de souder le parasurtenseur MOV1 de la MS de travers car sinon, encore, le boitier ne ferme pas. De même j'ai raccourci les pins sur le dessus du processeur (Boot Jumper et JP1).
Comme vous pouvez le constater, monter une système d'injection MegaSquirt dans un boitier Renault demande de la réflexion. Comme vous avez déjà assemblé votre système, je ne doute pas que vous y arriviez
Soyez juste précautionneux de votre câblage.
Voici quelques photos de mon système de gestion moteur MegaSquirt dans un boitier Renault (pas encore fini). Ce système tel qu'il est monté permet de se brancher nativement sur les Renault 21 turbo et les R19 16S / Clio 16S sans modification du faisceau moteur. J'ai quand à moi ajouté quelques fils à mon faisceau d'origine pour prendre en compte certaines options telles le passage de vitesse pied à fond, allumage par bobine jumostatique, régulation de la pression turbo... J'ai aussi conservé le capteur map 0-2,5 bar d'origine (déporté dans le boitier) pour pouvoir bénéficier de la correction barométrique grâce à la présence de deux capteurs MAP (l'original interne qui mesure la pression atmosphérique et le capteur GM 0-3 bar externe qui mesure la pression collecteur).
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Je dois dire que ce montage est compliqué, long et inutile dans le cas d'un branchement sur un faisceau "home-made". J'ai juste fait ca pour l'aspect technique et pour voir la faisabilité. Mais franchement, c'est beaucoup de boulot pour pas grand chose. Si vous optez pour une MS et que vous n'avez pas d'impératif technique ou réglementaire, faites un faisceau MS c'est plus simple et plus rapide...
Les avantages de ce type de montage, transposable sur toute la gamme Renault, sont :
- On peut conserver le faisceau d'origine et ainsi passer en gestion programmable sans autre modification.
- On conserve l'aspect d'origine du véhicule.
- La connectique boitier/câblage est plus adaptée que la prise DB37 originale de la MegaSquirt car elle est étanche et les contacts sont plus adaptés à l'automobile et les manipulations fréquentes.
La plaque support de la MegaSquirt vue de dessus et de dessous
La plaque support de la MegaSquirt montée dans le boitier Renault Fenix
Nous disposons maintenant d'une base sérieuse pour intégrer un système de gestion moteur MegaSquirt dans ce boitier d'origine Renault. Pour ce faire, nous allons avoir besoin de supports en nylon (spacer en anglais) pour pouvoir lier la MegaSquirt et ses options à la plaque en aluminium. Ces spacers assurerons qu'il n'y a pas de contact entre le circuit-imprimé de la MegaSquirt et la plaque d'aluminium, nous garantissant ainsi de tout court-circuit.
Les points à connaitre avant de réaliser l'intégration :
- Vous devez disposer du schéma électrique de votre gestion d'origine afin de pouvoir câbler les entrées/sorties de votre MegaSquirt sur les bons connecteurs du boitier Renault. C'est très important car en cas d'erreur de branchement, vous pouvez endommager votre MegaSquirt ou bien un des composants de votre système de gestion moteur (injecteurs, bobines, capteurs...)
- Allez-vous vous servir d'un capteur MAP externe (comme celui qui équipe votre véhicule d'origine) ou bien du capteur intégré 0-2,5 bar de la MegaSquirt (ce point sera repris plus tard).
- Allez-vous utiliser des options de votre MegaSquirt (Launch control, NOS, bobines jumo...)
Ma première grosse modification se situe au niveau du circuit imprimé de la MegaSquirt => je vais utiliser un capteur MAP externe 0-3 bar de type GM. De fait je dois retirer (ou ne pas monter) le capteur 0-2,5 bar original de la MegaSquirt et câbler directement les 3 fils nécessaires (+5Vcc, masse et signal) vers le connecteur 35 voies du boitier Renault. Pour respecter le câblage d'origine Renault, j'amène respectivement ces fils sur les pins 16, 17 et 33 du connecteur 35 voies Renault. Dans tous les cas, même si vous gardez le capteur MAP 0-2,5 bar d'origine de votre MegaSquirt, il vous faut le déplacer (ne pas le monter sur le circuit imprimé de votre MS) car si vous le mettez en place comme prévu, votre MegaSquirt ne rentrera pas dans le boitier Renault, elle sera trop haute. Il est aussi conseillé (obligatoire en fait) de souder le parasurtenseur MOV1 de la MS de travers car sinon, encore, le boitier ne ferme pas. De même j'ai raccourci les pins sur le dessus du processeur (Boot Jumper et JP1).
Comme vous pouvez le constater, monter une système d'injection MegaSquirt dans un boitier Renault demande de la réflexion. Comme vous avez déjà assemblé votre système, je ne doute pas que vous y arriviez
Soyez juste précautionneux de votre câblage.Voici quelques photos de mon système de gestion moteur MegaSquirt dans un boitier Renault (pas encore fini). Ce système tel qu'il est monté permet de se brancher nativement sur les Renault 21 turbo et les R19 16S / Clio 16S sans modification du faisceau moteur. J'ai quand à moi ajouté quelques fils à mon faisceau d'origine pour prendre en compte certaines options telles le passage de vitesse pied à fond, allumage par bobine jumostatique, régulation de la pression turbo... J'ai aussi conservé le capteur map 0-2,5 bar d'origine (déporté dans le boitier) pour pouvoir bénéficier de la correction barométrique grâce à la présence de deux capteurs MAP (l'original interne qui mesure la pression atmosphérique et le capteur GM 0-3 bar externe qui mesure la pression collecteur).
Positionnement des éléments sur la plaque support
Je dois dire que ce montage est compliqué, long et inutile dans le cas d'un branchement sur un faisceau "home-made". J'ai juste fait ca pour l'aspect technique et pour voir la faisabilité. Mais franchement, c'est beaucoup de boulot pour pas grand chose. Si vous optez pour une MS et que vous n'avez pas d'impératif technique ou réglementaire, faites un faisceau MS c'est plus simple et plus rapide...
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
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