Capteur de phase (pour usage sequentiel)non detecté

[Manu]

Comme je sais que tu lis l'anglais je ne vais pas traduire, mais voilà :

Hall sensors Only (EDIS, VAST, luminition, etc):
a) Link OPTOOUT to TSEL
b) Solder a wire between TACHSELECT and XG1
c) For 5V inputs fit a 470R resistor into the position of R12
For 12V inputs fit a 1K resistor into the position of R12
d) For 5V inputs solder a wire between the top hole of C30 and 5V on the proto area.
For 12V inputs, solder a wire between the top hole of C30 and s12c pad on the main board.

Adapte à ton cas

[andro]

Merci Manu, mais là j'ai un autre soucis, je ne sais pas si j'ai halluciné l'autre jour, en tout cas là je n'ai plus mon 5V (mesuré direct sur l'allumeur) j'ai essayé 2 autres allumeur et c'est pareil donc là je comprend pas, je vais aller me coucher ça ira sans doute mieux demain

[Manu]

Franchement et en toute honnêteté, pour de la perfo le full-group est parfait. Le séquentiel tel que tu le veux n'apporte pas grand chose (voir rien, voir moins si mal réglé).

Je connais un max de gens qui ont des autos performantes. Ils sont pour la plupart en injection simultanée 2 fois / cycle.

Et toi ta voiture démarre dans cette configuration, alors...

Sportivement,
Manu

[andro]

Franchement et toute honnêteté egalement si tu m'avais dit ça avant je l'aurais monté quand même loll, non serieusement je ne doute pas sur ce que tu dit mais là j'ai dépensé pas mal de temps et d'argent pour le montage en séquentiel que j'aimerais autant que ça fonctionne..
Je vais encore me casser la tête un peu dessus et sinon je roulerais peut-être déjà un moment en full-group (au moins le temps du rodage) mais tôt ou tard je reviendrais dessus si je ne trouve pas dans les prochains jours...
Question: Est-ce que la MAP change entre full group et séquentiel ?? Logiquement non, si ??

[Manu]

Question: Est-ce que la MAP change entre full group et séquentiel ?? Logiquement non, si ??

Légèrement tout de même.

[andro]

Bon ben voilà j'ai réussi à faire fonctionner le capteur AAC,
voilà un CSV:

2014-04-30_10.41.57.zip

(6.48 Kio) Téléchargé 284 fois

Maintenant que je démarre j'ai de grosse détonation dans l'echappement...Visiblement mon impulsion est trop loin du PMH non ?? 9dents x 3° ca fait 27° d'avance ça me parait beaucoup ??

[Manu]

Salut Andro,

Content que tu ais réussi à faire fonctionner ton système comme tu le souhaite. Maintenant les réglages...
Pour te citer :

quelques modifs dont je garde le secret

Non, plus sérieusement, la mise au point moteur c'est quelque chose que je ne fais pas par mail, forum, téléphone. C'est tellement unique à chaque moteur qu'il faut l'auto sous le coude pour faire quelque chose de sérieux. Et j'espère que tu as compris que je n'aime pas faire dans l'approximation.

Mais clairement oui, si ça pète dans le pot tu as un problème sur ton phasage.

Sportivement,
Manu

[Manu]

Visiblement mon impulsion est trop loin du PMH non ?? 9dents x 3° ca fait 27° d'avance ça me parait beaucoup ??

Là par contre je ne comprends pas de quoi tu parles ? Ton calage dent manquante ?

[Manu]

Par contre ton phasage n'est pas bon. C'est pour ça que ça pète dans le pot. Regarde bien ton log, en rouge les pertes de synchros. Ça veut dire que la MS ne sait pas sur quel cylindre elle est.

[Manu]

Pour le coup tu pourrait utiliser le "sync error logger" pour en savoir plus sur la raison de tes pertes de synchros.

Tes signaux sont bon c'est sûr, reste à savoir ce qu'il se passe.