Bonjour à tous !
Après avoir posté des sujets sur ce forum pour avoir de l'aide sur ce qui ne marchait pas sur mon montage MS2, je vais vous présenter mon projet pour montrer cette fois ce qui marche
Petit historique pour commencer :
Un de mes amis d'école achète il y a un peu plus d'un an une 525i censée être "moteur HS" pour une bouchée de pain. Dans le doute nous changeons le moteur (car l'ancien déculassé et prenant l'eau dehors depuis des mois)
Tout marche à merveille pour lui et sa nouvelle 525i mais nous sommes trop curieux pour ne pas vérifier si le moteur censé être HS fonctionne. Alors nous le nettoyons, remontons tout proprement, et tentons de le faire démarrer sur un support extérieur car nous n'avons pas de caisse disponible à ce moment-là !
Et surprise, il fonctionne ! Pas de fuite, pas de montée en température et aucun bruit suspect ! C'est là que tout commence, car depuis un petit bout de temps un projet me reste en tête : celui d'une E30 M50 turbo (pourquoi pas hein ...). Mon camarade est d'accord pour se lancer avec moi dans un tel projet, et nous lançons donc plusieurs choses, notamment :
- Recherche d'une E30 coupé
- Recherche d'un turbo adapté à l'aide des cartographies
- Recherche d'une solution pour la gestion moteur : L'origine étant inutilisable si passage en turbo !
- Recherche diverses de pièces pour prévoir un budget (turbo, échangeur, durites, manomètres, etc...)
Nous trouvons notre bonheur après de nombreux échecs grâce à ma poisse habituelle : vendeurs qui décident de garder le véhicule ou qui vendent à quelqu'un d'autre sans prévenir, bref les aléas de l'occasion.
Nous achetons donc une 316i carbu de 82 à une personne ayant abandonné un projet de swap m52b28.
En parallèle, nous nous occupons du moteur en lui-même, c'est-à-dire :
- Décompression du bloc
- Modification pour départ huile turbo
- Modification pour retour huile turbo
- Prises de mesures pour soudage du collecteur turbo
Petite comparaison avec un turbo de 524td
Et encore en parallèle nous nous tournons vers une gestion Megasquirt 2 qu'il consommera beaucoup de temps car c'est du DIY, alors il faut souder tous les composants et ensuite passer beaucoup de temps pour le flashage de la carto et la compréhension générale du système.
Il est temps à présent de mettre le moteur dans la bête, c'est ce que nous faisons sans trop de difficulté car c'est relativement plug&play
Il faut aussi vider la caisse et nettoyer un peu tout ça pour pouvoir préparer le faisceau électrique (qui est totalement refait)
D'ailleurs au niveau des trains roulants la voiture est passée en 5 trous (et freins à disques du coup) à l'arrière grâce à un pont de 318ti E36 et à l'avant grâce à des triangles de 328i E36 (pas encore montés)
Une autre grosse partie du travail a été l'échappement, nous disposions d'un collecteur 6en1 mais qui ne convenait pas tout à fait à notre montage, nous l'avons donc modifié, installé la wastegate etc... place aux photos qui sont plus parlantes !
- Le collecteur est revenu de chez mon ami soudeur (qui participe au projet) car je l'avais uniquement pointé pour placer le turbo
- Nous avons proprement vidé la caisse, commencé la peinture blanche, et terminé le faisceau moteur en fabriquant au passage un tableau de bord simplifié avec les cadrans divers comme la pression huile, température huile, température échappement etc...
- Pour finir nous avons installé le tout et pointé la ligne d'échappement, qui est repartie en soudure ! Le moteur démarre au quart de tour, mais nous avons encore des problèmes de cablage de régulateur de ralenti et de sonde lambda, tout ça est en cours de correction.
- Nous avons installé un arbre de transmission de 728ia E38 que j'avais à disposition, j'ai donc dû le raccourcir mais visiblement l'équilibrage est bon, il faudra tout de même contrôler. J'ai constaté au passage que les arbres de la 728 et de la 316 avaient la même épaisseur !
Sinon nous avons reçu le frein à main hydraulique et divers accessoires comme un coupe circuit à tirette.
Voici en prime des vidéos du démarrage du moteur avec le turbo :
https://youtu.be/Db64BME9Qys
https://youtu.be/Ey5yQvSIoWM
https://youtu.be/suAZ3VX-JoI
Nous attendons maintenant les amortisseur courts qui sont commandés et qui permettront de passer l'avant en 5 trous (grâce à un train avant de 328i E36 que nous avons eu avec la E30)
Un baquet avec harnais FIA a aussi été commandé !
Nous sommes aussi à la recherche d'un endroit pour essayer la voiture en Ile de France afin de tester la fiabilité du moteur avant de se lancer dans une journée de circuit complète.
Et pour finir si vous souhaitez nous suivre de plus près ou tout simplement nous soutenir, voici un lien vers la page facebook de notre association : https://www.facebook.com/asmb.asso?ref=hl
Je terminerai ce premier post en remerciant Manu pour son aide précieuse au travers de son site, ses fiches d'explications et sa boutique qui m'ont été indispensables pour en arriver là ! Merci !
Je poste la suite dès qu'il y a du nouveau
Cordialement
Valentin
Après avoir posté des sujets sur ce forum pour avoir de l'aide sur ce qui ne marchait pas sur mon montage MS2, je vais vous présenter mon projet pour montrer cette fois ce qui marche
Petit historique pour commencer :
Un de mes amis d'école achète il y a un peu plus d'un an une 525i censée être "moteur HS" pour une bouchée de pain. Dans le doute nous changeons le moteur (car l'ancien déculassé et prenant l'eau dehors depuis des mois)
Tout marche à merveille pour lui et sa nouvelle 525i mais nous sommes trop curieux pour ne pas vérifier si le moteur censé être HS fonctionne. Alors nous le nettoyons, remontons tout proprement, et tentons de le faire démarrer sur un support extérieur car nous n'avons pas de caisse disponible à ce moment-là !
Et surprise, il fonctionne ! Pas de fuite, pas de montée en température et aucun bruit suspect ! C'est là que tout commence, car depuis un petit bout de temps un projet me reste en tête : celui d'une E30 M50 turbo (pourquoi pas hein ...). Mon camarade est d'accord pour se lancer avec moi dans un tel projet, et nous lançons donc plusieurs choses, notamment :
- Recherche d'une E30 coupé
- Recherche d'un turbo adapté à l'aide des cartographies
- Recherche d'une solution pour la gestion moteur : L'origine étant inutilisable si passage en turbo !
- Recherche diverses de pièces pour prévoir un budget (turbo, échangeur, durites, manomètres, etc...)
Nous trouvons notre bonheur après de nombreux échecs grâce à ma poisse habituelle : vendeurs qui décident de garder le véhicule ou qui vendent à quelqu'un d'autre sans prévenir, bref les aléas de l'occasion.
Nous achetons donc une 316i carbu de 82 à une personne ayant abandonné un projet de swap m52b28.
En parallèle, nous nous occupons du moteur en lui-même, c'est-à-dire :
- Décompression du bloc
- Modification pour départ huile turbo
- Modification pour retour huile turbo
- Prises de mesures pour soudage du collecteur turbo
Petite comparaison avec un turbo de 524td
Et encore en parallèle nous nous tournons vers une gestion Megasquirt 2 qu'il consommera beaucoup de temps car c'est du DIY, alors il faut souder tous les composants et ensuite passer beaucoup de temps pour le flashage de la carto et la compréhension générale du système.
Il est temps à présent de mettre le moteur dans la bête, c'est ce que nous faisons sans trop de difficulté car c'est relativement plug&play
Il faut aussi vider la caisse et nettoyer un peu tout ça pour pouvoir préparer le faisceau électrique (qui est totalement refait)
D'ailleurs au niveau des trains roulants la voiture est passée en 5 trous (et freins à disques du coup) à l'arrière grâce à un pont de 318ti E36 et à l'avant grâce à des triangles de 328i E36 (pas encore montés)
Une autre grosse partie du travail a été l'échappement, nous disposions d'un collecteur 6en1 mais qui ne convenait pas tout à fait à notre montage, nous l'avons donc modifié, installé la wastegate etc... place aux photos qui sont plus parlantes !
- Le collecteur est revenu de chez mon ami soudeur (qui participe au projet) car je l'avais uniquement pointé pour placer le turbo
- Nous avons proprement vidé la caisse, commencé la peinture blanche, et terminé le faisceau moteur en fabriquant au passage un tableau de bord simplifié avec les cadrans divers comme la pression huile, température huile, température échappement etc...
- Pour finir nous avons installé le tout et pointé la ligne d'échappement, qui est repartie en soudure ! Le moteur démarre au quart de tour, mais nous avons encore des problèmes de cablage de régulateur de ralenti et de sonde lambda, tout ça est en cours de correction.
- Nous avons installé un arbre de transmission de 728ia E38 que j'avais à disposition, j'ai donc dû le raccourcir mais visiblement l'équilibrage est bon, il faudra tout de même contrôler. J'ai constaté au passage que les arbres de la 728 et de la 316 avaient la même épaisseur !
Sinon nous avons reçu le frein à main hydraulique et divers accessoires comme un coupe circuit à tirette.
Voici en prime des vidéos du démarrage du moteur avec le turbo :
https://youtu.be/Db64BME9Qys
https://youtu.be/Ey5yQvSIoWM
https://youtu.be/suAZ3VX-JoI
Nous attendons maintenant les amortisseur courts qui sont commandés et qui permettront de passer l'avant en 5 trous (grâce à un train avant de 328i E36 que nous avons eu avec la E30)
Un baquet avec harnais FIA a aussi été commandé !
Nous sommes aussi à la recherche d'un endroit pour essayer la voiture en Ile de France afin de tester la fiabilité du moteur avant de se lancer dans une journée de circuit complète.
Et pour finir si vous souhaitez nous suivre de plus près ou tout simplement nous soutenir, voici un lien vers la page facebook de notre association : https://www.facebook.com/asmb.asso?ref=hl
Je terminerai ce premier post en remerciant Manu pour son aide précieuse au travers de son site, ses fiches d'explications et sa boutique qui m'ont été indispensables pour en arriver là ! Merci !
Je poste la suite dès qu'il y a du nouveau
Cordialement
Valentin
cette E34 est équipée d'origine du chassis M-Tech et du pont autobloquant... alors autant en profiter plutôt que de l'user à faire des trajets domicile-travail...
j'adore !