Réglage EV turbo

[piépié]

Salut

Je suis en plein réglage de l'électrovanne de pression suralimentation.

C'est une EV de Megane RS dont je ne connais pas le fréquence ( celui qui la connait pourrai éventuellement m'en faire part).

Elle régule ( je lui demande 200kpa) mais oscille beaucoup, un log pour vous rendre compte , avec le tableau de pression et paramètres insérés.







Merci de m'éclairer

[Zgom]

Salut

Quand tu dis elle oscille, tu parles de la position du régulateur ou de la pression collecteur ?
Peux-tu montrer l'échelle de temps ?
Pour le réglage à mon avis, et vu que tu es en réglage "simple", je ne vois pas grand chose dans un premier temps à part baisser la sensibilité.
Sinon il faudra que tu passes en PID mais c'est une procédure de réglage plus longue et avec quelques calculs !

Cordialement

[piépié]

La pression collecteur oscille, visible sur l'image log ( dessous boost duty oscille, mais c'est normal l'ev travaille), et à l'essai route, on sent réellement les yoyo de puissance.
Je suis pas contre augmenter la difficulté avec le réglage PID, au contraire.
La valeur mini ouverture EV ne devrait elle pas être inférieur ??

[Manu]

Salut,

Est-ce que tu as réglé ta stratégie en boucle ouverte ? Si tel n'est pas le cas commence par ça avant de passer en boucle fermée sinon tu n'arrive pas à avoir un bon résultat.

Il faut d’abord régler le pression en boucle ouverte, puis recopier les réglages trouvés dans la table de RC initial de la stratégie boucle fermée. Ensuite affiner le PID.

Sportivement,
Manu

[piépié]

Effectivement, j'ai pas fais de réglage en boucle ouverte, j'ai voulu m'attaquer directement au plus compliqué. Je n'ai d'ailleurs toujours pas compris cette différence entre les 2.
Le tableau Boost Control Duty table fonctionne TPS vs RPM, mais la valeur est une pression cible ou un taux d'ouverture selenoid ?

[Zgom]

Dans ta table (en boucle fermée) c'est bien une valeur de pression cible qui est entrée

Et pour te répondre sur la différence :

La boucle ouverte n'a pas de correction, donc tu ne peux commander qu'une position d'actionneur, c'est-à-dire que dans ta table tu vas seulement indiquer le pourcentage d'ouverture.
Donc à chaque couple régime/position papillon correspondra une position de ta vanne qui ne bougera pas.

La boucle fermée, c'est une consigne, tu indiques ici une valeur de pression cible et le calculateur va faire bouger lui-même la vanne jusqu'à obtenir la valeur de pression que tu as demandée.

Comme dis Manu, il faut régler la boucle ouverte d'abord et t'approcher au mieux de ta valeur cible, car une boucle fermée ce n'est qu'une correction qui va t'aider à affiner la position de la vanne pour corriger certains phénomènes (variations de température, usure, etc). Tu ne peux pas fonctionner uniquement en boucle fermée, c'est un système généralement trop lent d'où (probablement) tes oscillations.
Donc à mon avis ne pense pas au PID maintenant tant que ta boucle ouverte n'est pas suffisamment proche de ce que tu veux.

Cordialement
Valentin

[piépié]

Bonjour

C'est une explication claire, nette et précise.
Je commence à cerner le principe.

La fréquence apporte quelle(s) différence(s) selon ce que l'on indique ?

Car je ne sais toujours pas quelle fréquence je dois indiquer pour une EV de Mégane III RS .

[Sylvain_L]

Car je ne sais toujours pas quelle fréquence je dois indiquer pour une EV de Mégane III RS .

30Hz

[piépié]

Car je ne sais toujours pas quelle fréquence je dois indiquer pour une EV de Mégane III RS .

30Hz

Salut
Merci pour l'info
Il est d'ailleurs inscrit sur l'EV : >PA6-GF30< ....... Rien à voir j'imagine ?
Après recherche, je trouve que des rapports avec une "formule" de plastique, mais comme "30" est écrit, je me suis dis que .

[piépié]

Les fréquences disponibles sont 26hz ou 39hz, il est préférable de mettre 26 j'imagine ?