GTT en micro V3

[titi06]

Bon allez on repart dans les questions

Quelqu'un peux m'expliquer la différence entre : Injector staging: Simultaneous / Alternating
J'arrive pas vraiment à comprendre la différence..

[Manu]

Simultanous : Les deux commandes d'injecteurs sont pilotées simultanément.

Alterning : Les deux commandes d'injecteurs sont pilotées alternativement.

http://www.useasydocs.com/details/numsquirts.htm

Sportivement,
Manu

[titi06]

Merci Manu, je vais lire tout ça..

Petite question: que me conseilles tu comme vanne ralenti ?

J'ai joué avec la mienne cet après midi juste avec la fonction de test et son comportement ne me plait pas: elle commence à s'ouvrir à partir de 84% et elle à tendance à avoir des oscillations d'ouverture/fermeture et ce même après avoir essayé toutes les fréquences dispo dans TunerStudio..
C'est une vanne Bosch 0280140559 généralement monté sur certaine VW passat ou golf vr6...
Elle est comme ça:

[Manu]

Met une diode entre le + et la masse au niveau de ton ev et tu auras un fonctionnement plus homogène (voir la doc du microsquirt_hardware)

[Manu]

salut,

Merci Manu, je vais lire tout ça..

Les tableaux en fin de page sont assez significatifs pour pas avoir besoin de tout lire

Pour la diode sur l'EV de ralenti, regarde page 15/156 de la documentation "Microsquirt_Hardware_3.4.pdf". La diode est représentée à coté de l'ev. C'est un 1N4001. Il y a aussi une explication de la nécessité de cette diode page 32/156 dans cette même doc.

Sportivement,
Manu

[titi06]

salut,

Les tableaux en fin de page sont assez significatifs pour pas avoir besoin de tout lire

Sportivement,
Manu

Si je comprends bien, dans le mode alternatif j'aurais une injection par bank tous les 720°.... donc l’essence va rester jusqu'a un tour de vilo (360°) dans le conduit d'admission avant d’être aspiré dans le cylindre.
C'est bien ça?

[titi06]

salut,

Pour la diode sur l'EV de ralenti, regarde page 15/156 de la documentation "Microsquirt_Hardware_3.4.pdf". La diode est représentée à coté de l'ev. C'est un 1N4001. Il y a aussi une explication de la nécessité de cette diode page 32/156 dans cette même doc.

Sportivement,
Manu

Merci...

[titi06]

salut,

Les tableaux en fin de page sont assez significatifs pour pas avoir besoin de tout lire

Sportivement,
Manu

Si je comprends bien, dans le mode alternatif j'aurais une injection par bank tous les 720°.... donc l’essence va rester jusqu'a un tour de vilo (360°) dans le conduit d'admission avant d’être aspiré dans le cylindre.
C'est bien ça?

Si mon affirmation ci-dessus est bonne alors le mode alternatif me semble pas terrible du tout à gérer car je vais me retrouver avec une grosse différence de carburant avalé par les 2 cylindres d'une même bank..
Le mode simultané me convient beaucoup plus..
Sauf si j'ai tout faut dans mon raisonnement.....

[Manu]

Il faut tout simplement utiliser le mode qui donne le meilleur résultat (stabilité moteur, réponse à l'accélération).

Accessoirement, en mode alternatif chaque injection est, en quantité, la moitié du mode simultané (voir la valeur req_fuel qui change en fonction du réglage).

Maintenant pour faire simple, j'aime bien utiliser le mode simultané avec 2 injections par cycle.

++
Manu

[titi06]

Il faut tout simplement utiliser le mode qui donne le meilleur résultat (stabilité moteur, réponse à l'accélération).

Accessoirement, en mode alternatif chaque injection est, en quantité, la moitié du mode simultané (voir la valeur req_fuel qui change en fonction du réglage).

Maintenant pour faire simple, j'aime bien utiliser le mode simultané avec 2 injections par cycle.

++
Manu

Oui j'ai remarqué que mon req_fuel est divisé par 2 lors du passage en simultané..