Salut Eric,
Je viens de jeter un coup d’œil rapide à tes logs et ta config. Ce que je vois dans les log est bon : cela prouve que le matériel fonctionne correctement. Pas de pertes de synchronisation du capteur PMH, c'est le principal.
Donc au niveau des docs, tu es à la phase de réglage.
Par contre tu as sélectionné une cible 36-1 avec un angle PMH/1ere dent de 0°. C'est vraiment ce que tu as sur le moteur ? En général on met un angle d'environ 80° pour être tranquille, sachant qu'on ne doit pas mettre moins de 50° car sinon la MS risque de commander l'allumage avec une petite erreur de timing. Donc dans ton cas, au lieu de mettre 0 (si c'est bien 0), on préfère mettre 360.
Également, préfère une injection groupée pour le début. Tu passer en alternatif plus tard. Ton moteur fait 2000cm3 et tes injecteurs 217cc sous 3 bars ?
Ton alternateur est peut-être faible ou ta batterie déchargée (13.1V à 1500tr/min et 13.4V à 2700tr/min).
Par contre tu n'as pas branché tes capteurs (T°Mot, T°Air et Lambda) ? Et ton capteur position papillon réagit bizarrement. Même ton capteur pression fait des trucs bizarres, à moins que tu ne te soit amusé à débrancher la durite moteur tournant pour faire des essais ?
Et dans certains de tes LOG on voit que tu essaye de démarrer en appuyant trop sur l'accélérateur !!! N'oublie pas qu'il y a une stratégie de dénoyage qui coupe l'injection au dessus de 70% de position papillon lorsque tu est sur démarreur :
megasquirt-fonctionnement-et-parametres ... -t194.html
++
Manu
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
