Joli. Tu as les injos d'origine ?
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Support Megasquirt, Tech Edge WBO2, Tuner Pro, AutoSport Labs et Fenixecu
[clio16bdx] clio T16
- Vos montages, vos projets, vos remarques, c'est ici
non Manu, 650cc sous 3 bar de chez RC.
C'est bien ce que j'avais cru voir dans tes logs (duty cycle faible).
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
tu tourne a combien en duty cycle en pleine charge?
Clio t16 E85 en cour d'evo
Le Duty Cycle est juste un calcul arithmétique qui, tenant compte du temps d'ouverture des injecteurs que tu renseigne et du temps d'injection calculé, te dis combien de temps en % est activé ton injecteur sur 1 temps moteur.
Il est forcement lié au débit de tes injecteurs, donc de Req_Fuel, mais ne se sert pas de ces valeurs pour le calcul. C'est juste un ratio
En fait, la MS calcule que à X rpm, tu as un temps moteur de Y ms. Et connaissant le temps d'ouverture total de tes injecteurs T en ms, elle fait un ratio entre T et Y pour te dire le pourcentage de temps utilisé par tes injecteur, soit la Duty
C'est quoi "le rendement optimal d'un injecteur" ?
L'arlesienne, le dahut, l'homme invisible ?
Pour info, ca n'existe pas ce concept... Du moins pas pour une valeur électrique ou mathématique. Peut-être pour une valeur physique, et encore...
Et pour la valeur du duty cycle à 80% qui circule comme "valeur optimale". Ben en fait c'est juste la "valeur maximale acceptable"... Moins c'est mieux...
Il est forcement lié au débit de tes injecteurs, donc de Req_Fuel, mais ne se sert pas de ces valeurs pour le calcul. C'est juste un ratio
En fait, la MS calcule que à X rpm, tu as un temps moteur de Y ms. Et connaissant le temps d'ouverture total de tes injecteurs T en ms, elle fait un ratio entre T et Y pour te dire le pourcentage de temps utilisé par tes injecteur, soit la Duty
C'est quoi "le rendement optimal d'un injecteur" ?
L'arlesienne, le dahut, l'homme invisible ?
Pour info, ca n'existe pas ce concept... Du moins pas pour une valeur électrique ou mathématique. Peut-être pour une valeur physique, et encore...
Et pour la valeur du duty cycle à 80% qui circule comme "valeur optimale". Ben en fait c'est juste la "valeur maximale acceptable"... Moins c'est mieux...
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Merci Manu, en effet tu m'avais déjà expliqué ça.
Je suis limite avec les 630cc à l'ethanol.
légèrement au dessus de 80% à 1.1b
Je suis limite avec les 630cc à l'ethanol.
légèrement au dessus de 80% à 1.1b
Clio t16 E85 en cour d'evo
Donc pour répondre à ta question, tu es en bout de course
Mais certains réglages liés aux injecteurs peuvent diminuer ta duty. En fait la traduction de duty cycle en français est RC (Rapport Cyclique). Ce terme revient souvent dans les docs techniques sous l’anacronyme RCO qui lui désigne le Rapport Cyclique Optimal.
Mais tu pourrais faire chuter le Duty Cycle de tes injos en jouant sur les paramètres d'ouverture et en les réduisant au maximum. Tu peux éventuellement revoir ton Req_Fuel à la baisse. Mais tout cela est en fait conditionné par ta table d'injection. Si tes valeurs entre le ralenti et la pleine charge sont compris entre 0 et 255, tu n'a pas grand chose à gagner. Par contre si sur ta table tes valeurs sont comprissent entre 50 et 190 (par exemple), alors tu peux (et tu dois) modifier les caractéristiques de tes injecteurs ainsi que ton Req_Fuel pour obtenir une granularité plus fine et utiliser la plage complète des valeurs disponible.
Mais certains réglages liés aux injecteurs peuvent diminuer ta duty. En fait la traduction de duty cycle en français est RC (Rapport Cyclique). Ce terme revient souvent dans les docs techniques sous l’anacronyme RCO qui lui désigne le Rapport Cyclique Optimal.
Mais tu pourrais faire chuter le Duty Cycle de tes injos en jouant sur les paramètres d'ouverture et en les réduisant au maximum. Tu peux éventuellement revoir ton Req_Fuel à la baisse. Mais tout cela est en fait conditionné par ta table d'injection. Si tes valeurs entre le ralenti et la pleine charge sont compris entre 0 et 255, tu n'a pas grand chose à gagner. Par contre si sur ta table tes valeurs sont comprissent entre 50 et 190 (par exemple), alors tu peux (et tu dois) modifier les caractéristiques de tes injecteurs ainsi que ton Req_Fuel pour obtenir une granularité plus fine et utiliser la plage complète des valeurs disponible.
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
c'est tout a fait ça, je suis entre 40 et 180 de mémoire.
Clio t16 E85 en cour d'evo
salut a tous,
Tibo je suis a 45% de duty cycle avec mes 650cc a 650gr de pression.
Je me pose une question par rapport à mes réglages ou autres.
J'ai remarqué que parfois le ralenti est stable à froid (800 tr / min sans vanne de ralentie) et souvent il est instable des qu'il monte en température
Sur mes logs l'AFR bascule de 14 à 18 lorsque les tours minutes oscillent de 800 à 1400 tr / min.
Pourtant j'ai calé mes AAC comme d'origine.
Aussi, il arrive que lors du démarrage, le bloc moteur ne prend pas bien ses tours. C'est à dire qu'il n'y a pas assez d'essence (je tourne a 21 AFR)
la je coupe direct et re essaie de re démarrer.
Avez vous déjà eu ces soucis ?
Est ce que cela peut provenir des injecteurs ? des bobines ? des réglages ?
++
Tibo je suis a 45% de duty cycle avec mes 650cc a 650gr de pression.
Je me pose une question par rapport à mes réglages ou autres.
J'ai remarqué que parfois le ralenti est stable à froid (800 tr / min sans vanne de ralentie) et souvent il est instable des qu'il monte en température
Sur mes logs l'AFR bascule de 14 à 18 lorsque les tours minutes oscillent de 800 à 1400 tr / min.
Pourtant j'ai calé mes AAC comme d'origine.
Aussi, il arrive que lors du démarrage, le bloc moteur ne prend pas bien ses tours. C'est à dire qu'il n'y a pas assez d'essence (je tourne a 21 AFR)
la je coupe direct et re essaie de re démarrer.
Avez vous déjà eu ces soucis ?
Est ce que cela peut provenir des injecteurs ? des bobines ? des réglages ?
++
A quel régime ?clio16bdx a écrit :salut a tous,
Tibo je suis a 45% de duty cycle avec mes 650cc a 650gr de pression.
++
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.