megasquirt sur saxo 1.4 vts

[scatt]

bonjour Manu,

merci pour votre réponse, j'espère que vous avez eu de bonne vacances. Et oui c'est important de temps en temps de prendre distance.
En effet c'est incroyable qu'on pouvait rouler avec un carbu. Mais je me rapelle quand on était jeune les problèmes avec la 2CV de ma mère surtout l'hiver
Merci pour l"explications pour le xdf et sur les AAC !
La phrase que vous comprenez pas : j'avais seulement oublié le chiffre 55 dans mon premier post, mais c'est pas important :
Hier je me suis enregistré pour TS et MegalogViewer.
La table VE que je viens generer avec TS, eh bien ça semble magnifique !
Et hier j'ai roulé pour la premiére fois dans la rue, avec AutoTune, et ça commence a marcher
Seul le Warmup je dois verifier encore mais ça sera pour un autre jour.

merci
Bart

[scatt]

bonjour,

un question sur le enrichissement/temp :

normalement, a quelle temperature on peur decider de ne plus enrichir ?
Dans le manuel technique de mon moteur on dit que le thermostat s'ouvre a 88°C.
Ets-ce que je peux conclure alors que je peux mettre l'enrichissement a 0 a 88 degrees ?
(quand je roule pas avec la voiture je dois enrichisser au dessus de 90 degrees, mais est-ce possible que c'est parce que j'ai pas encore les table VE a point ?)

[Gégé13821]

L'enrichissement à froid est un pourcentage ajouté à la "table VE".
En conséquence, tant que la table VE n'est pas correcte (à minima autour du point de ralenti), inutile d'affiner le correction enrichissement à froid.
TunerStudio sait très bien calculer l’enrichissent à froid (mais il faut avoir réglé la table VE au ralenti à minima).
Sur ma voiture, le thermostat ouvre à 75°C, l'enrichissement s'arrête à 68°C.
68°C, est également la température butée basse que j'utilise dans VE Analyser comme filtre.

Tu devrais arrêter ton enrichissement à 75°C (à minima jusqu'à ce que ta table VE soit suffisamment fiabilisée).
Affine ta table VE uniquement moteur chaud (pour ton cas supérieur à 80°C) avant de revoir ton enrichissement à froid.

Bonne mise au point.

[scatt]

Bonjour Gégé,

merci pour cet explication claire.
Je viens de faire quelques essaies, j'ai roulé avec un moteur bien chaud et grace a VE analyze ça va déjà beacoup mieux. En effet la table VE est changé beaucoup et le enrichissement se fini beacoup plus tôt maintenant.
J'ai aussi change le table d'avance que me semble bien marcher, j'ai trouvé ce lien sur le forum de msextra qui me semble tres bien
http://www.planetcampbell.us/IgnitionAd ... timate.sxc

merci
bart

[Manu]

Bonsoir Bart,

As-tu roulé avec ce véhicule AVANT de l'équiper en MS ? Si oui, la température que tu atteignais en roulage normal (vitesse stabilisée au dessus de disons 60km/h afin d'assurer le flux d'air à l'auto) est la température à laquelle il ne faut plus enrichir (température de fonctionnement). Et cette température, comme le souligne Gégé, et légèrement inférieure à la température d'ouverture maxi de ton calorostat.

Accessoirement, avec quel logiciel ouvres-tu un fichier *.sxc ?

++
Manu

[Manu]

Accessoirement, avec quel logiciel ouvres-tu un fichier *.sxc ?

Open Office semble-t'il ?

[Gégé13821]

....
Accessoirement, avec quel logiciel ouvres-tu un fichier *.sxc ?
Manu

Avec LibreOffice Calc

[Manu]

Y'a moyen de le convertir en excel ? Je n'ai pas libre office d'installé...

[Gégé13821]

Y'a moyen de le convertir en excel ? Je n'ai pas libre office d'installé...

IgnitionAdvanceCurveEstimate.zip

Format Excel zippé
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Format Excel (zippé)

[Manu]

Merci !